🐒 Comparatif Kia Niro Hybride Et Hyundai Kona Hybride

Faceà face technique entre : Hyundai Kona Hybride et Lucid Air Sapphire. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici ! NiroEV 100% électrique À partir de 44 490 € Niro Hybride À partir de 31 790 € Niro Hybride Rechargeable À partir de 38 990 € Sportage À partir de 30 490 € Sportage Hybride À partir de 38 690 € Sportage Hybride Rechargeable À partir de 44 790 € EV6 100% électrique À partir de 47 990 € Sorento Hybride À partir de 43 990 € TheKia Niro (Korean: 기아 니로) is a compact crossover SUV (C-segment) manufactured by KiaKia Niro (Korean: 기아 니로) is a compact crossover SUV (C-segment) manufactured by Kia HyundaiKona Essential TA 2022. Cote du Guide de l'auto 84%. Zone Kia Niro Concessionnaires Kia Occasions. Autres années. 2022 2021 2020 2019 2018 2017. Autres versions. L Hybride - 26 995 $ EX Faceà face technique entre : Bmw X2 18i sDrive et Kia Niro Hybride rechargeable. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici ! Faceà face technique entre : Hyundai Kona Hybride et Bmw i4 eDrive35. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici ! The2022 Hyundai Sonata hybrid Sedan gets a 2-liter Gas/Electric I4 under the hood that makes 192 hp @ 6000 rpm horsepower and 139 lb.-ft. @ 5000 rpm of torque. This engine is quite fuel-efficient and helps the car deliver a mileage of 45 mpg in the city and 51 mpg on the highway. The combined efficiency of the engine comes out to be 47 mpg as. KiaNiro Hybride : 5.5 L/ 100 Km. La Toyota Corolla 1.8 Hybride : 5.5 L/ 100 Km. Hyundai Kona 1.6 GDI : 5.7 L/ 100 Km. La Toyota Rav 4 2WD : 6 L/ 100 Km. La Toyota C-HR 180 : 6.1 L/ 100 Km. Quelles sont les voitures hybrides qui ont le 5UMsF6K. Les constructeurs proposent de plus en plus de modèles électrifiés, et Kia ne fait pas exception à cette règle. En fait, il s’agit d’un des fabricants offrant le plus de modèles hybrides et hybrides rechargeables, sans compter la gamme de véhicules électriques ! Petit tour d’horizon sur les modèles Kia hybrides 2022, les versions hybrides rechargeables de même que sur les modèles à venir en 2023 ! Sportage hybride… Dévoilé à Los Angeles en novembre 2021, le Sportage hybride 2023 fera bientôt son entrée en concession ! Muni d’un 4 cylindres 1,6 litre turbo jumelé à un moteur électrique, le Sportage hybride affiche une puissance de 226 chevaux et est en mesure de remorquer jusqu’à 2000 livres. … et hybride rechargeable ! Kia a dévoilé en février 2022 la version rechargeable de son populaire Sportage ! Modèle le plus puissant à ce jour pour ce modèle, le Kia Sportage hybride rechargeable 2023 devrait être commercialisé au cours du 3e trimestre de 2022 mais aucune date n’a encore été annoncée. Fort d’une puissance de 261 chevaux et pouvant parcourir un peu plus de 50 kilomètres en mode entièrement électrique, ce Kia Sportage 2023 proposera également un dégagement inégalé pour les jambes à l’arrière de même qu’un habitacle où vous pourrez choisir un écran tactile de 12,3 pouces jumelé à l’écran du tableau de bord; cette option est aussi offerte dans le Sportage hybride. Soyez parmi les premiers à faire l’essai de ces 2 nouvelles déclinaisons du Sportage lors de leur arrivée en concession ! Kia Sorento HEV/PHEV Le Kia Sorento hybride 2022 vous offre toute la polyvalence que vous appréciez de ce VUS à 3 rangées, jumelée à une remarquable efficacité énergétique et à une puissance accrue ! Offrant de la place pour 6 occupants, le Sorento hybride propose, selon la motorisation choisie, une puissance de 227 chevaux et une consommation de carburant de seulement 6,4 L/100 km en ville et de 7,0 L/100 km sur route. Par ailleurs, il pourra remorquer jusqu’à 2000 livres. Vous pourrez aussi vous tourner vers un Kia Sorento hybride rechargeable, qui propose une puissance nette de 261 chevaux et la possibilité de rouler 51 kilomètres en mode électrique ! Étant en tous points semblable aux autres Sorento, il se démarque par sa redoutable efficacité énergétique ville/route de seulement 2,8/3,2 Le/100 km. Enfin, tant la version hybride qu’enfichable propose un volume utilitaire variant entre 357 et 2139 litres, selon que vous rabattiez ou non les 2e et 3e rangées de sièges. Kia Niro hybride Le Kia Niro hybride 2022 poursuit sur la lancée en gagnant le cœur de plus en plus d’acheteurs ! Son gabarit compact, jumelé à une conduite des plus confortables et à sa grande polyvalence, en fait un modèle des plus appréciés. De plus, il dispose d’une puissance nette de 139 chevaux de même que d’une consommation de carburant exceptionnelle de seulement 4,4/4,9 L/100 km ville/route. Kia Niro hybride rechargeable Offrant la même puissance que la déclinaison hybride, soit 139 chevaux, le Kia Niro hybride rechargeable 2022 vous offre en plus la possibilité de rouler jusqu’à 42 kilomètres en mode 100 % électrique; en outre, son autonomie totale est de 843 kilomètres. Vous n’aurez besoin que d’un peu plus de 2 heures pour le recharger avec une borne de niveau 2 de 240V; en le branchant à domicile sur une prise domestique, on parle plutôt de 9 heures. Kia Seltos 2023 Version hybride ou non ? Les informations concernant le Kia Seltos 2023 en version hybride se font attendre mais selon ce qu’a annoncé un média sud-coréen en décembre 2021, la venue à court ou moyen terme d’un Seltos hybride est fort probable. Toutefois, même si ce modèle venait à voir le jour, on ne sait toujours pas s’il sera commercialisé au Québec ou ailleurs dans le marché nord-américain. Et le meilleur est encore à venir ! Rappelons que Kia prévoit de lancer 11 nouveaux véhicules électriques d’ici 2026, dont 7 qui n’ont aucun équivalent dans les modèles à essence. Ils reposeront tous sur une nouvelle plateforme créée dans le cadre d’un partenariat avec Hyundai. Pour en savoir plus sur la gamme de modèles Kia hybrides et rechargeables 2022-2023, venez nous rencontrer chez Le Prix du Gros, la référence au Québec ! Home Compare Cars Compare Hyundai Kona vs Kia Niro Overview Transmission Continuously Variable Automatic CVT Transmission 6-speed Dual Clutch Automatic Photos Performance Specs Engine and Transmission Transmission Continuously Variable Automatic CVT 6-speed Dual Clutch Automatic Weight and Towing Fuel and MPG Fuel Economy Emissions CO2 Emissions 15K mi/year Fuel Tank Battery Range & Charge Times Range Dimensions and Measurement Exterior Dimensions Interior Space Cargo Space Wheels and Suspension Steering Wheels Suspension Tires Colors and Materials Standard Exterior Colors Optional Exterior Colors Standard Interior Materials Black, Cloth Seat Trim Gray, Cloth Seat Trim Features and Options Infotainment Interior Trim Comfort Steering Wheel Audio Controls Safety Safety Features Airbags Warranty Warranty Summary Corrosion 7 Years / Unlimited Miles Roadside Assistance 5 Years / Unlimited Miles 10 Avec ses 455 km d’autonomie maximale, l’e-Niro en version 64 kWh est l’une des rares voitures électriques qui ne soit pas totalement hors de prix à pouvoir s’aventurer aussi loin. Présentation Apparu en 2016, le Kia Niro a depuis eu droit à un restylage de mi-carrière. Ce SUV compact est toujours disponible en hybride et hybride rechargeable, ou en version 100 % électrique appelée e-Niro, qui laisse le choix entre une batterie de 39,2 ou 64 kWh de capacité utile. C’est cette dernière qui alimente notre modèle d’essai en finition la plus haut de gamme, sobrement baptisée version est facturée à partir de 47 100 €. Ce tarif dépassant la barre des 45 000 €, l’e-Niro 64 kWh Premium doit théoriquement se contenter de 3000 € d’aides de l’État 2000 € à partir de juillet 2021. Toutefois, les remises pratiquées par Kia peuvent permettre de faire passer la note sous ce seuil et donc d’accéder au bonus de 7000 € 6000 € à partir de juillet 2021. La version électrique du Niro dispose d’une calandre fermée. Ergonomie et design Le Kia e-Niro est assez court pour la catégorie des SUV compacts 4,375 m. Il n’est pas très haut non plus 1,570 m et les codes stylistiques typiques des SUV sont a droit à des liserés bleus, qui se marieront avec certaines couleurs mieux que d’ autant, on retrouve bien une position de conduite surélevée, induite notamment par l’implantation de la batterie dans le plancher qui a pour effet de rehausser l’ reconnaît notamment l’e-Niro restylé par ses blocs optiques arrière intégralement de notre version haut de gamme se pare de cuir. Le choix de certains matériaux n’est pas irréprochable, mais les assemblages sont bien réalisés et la présentation reste tout à fait valorisante pour la bandeau décoratif noir brillant et le liseré couleur aluminium ne sont pas avares en reflets, venant polluer le champ de vision du est assez habitable et les passagers arrière, bien qu’assis plus haut qu’à l’avant, profitent d’une garde au toit satisfaisante. Des buses d'aération leur sont dédiées, à défaut de prises USB. Le Niro électrique ne propose pas non plus de prise 220 V à l’arrière, contrairement aux versions hybrides du SUV. Les appuie-têtes arrière sont trop reculés pour s’y reposer confortablement, à l’inverse des appuie-têtes avant qui sont très avancés. De plus, étant assez proéminents même au plus bas, ils participent à une visibilité vers l’arrière à l’absence de tunnel de transmission, un cinquième passager pourra prendre place relativement confortablement, pour des courtes distances tout du son gabarit compact, il ne fallait pas s’attendre à ce que le Kia e-Niro batte des records de volume de coffre. Sans surprise, il se place dans la moyenne basse de la catégorie avec 451 l norme VDA, bien que cela reste en phase avec les dimensions de la voiture. De plus, l’ouverture du hayon est large et le seuil de coffre est bas pour un plancher de coffre modulable révèle les câbles de recharge T2/secteur et T2/T2, livrés de série. Confort et équipement L’ergonomie est assez traditionnelle et globalement bien pensée. La ventilation dispose de ses propres commandes physiques, bien que certaines informations concernant ses réglages s’affichent sur l’écran console centrale et la molette de sélection de marche assez agréable à utiliser sont spécifiques à la version électrique du Kia fonction driver only permet de concentrer la ventilation sur la place conducteur afin d’économiser un peu d’énergie lorsqu’aucun passager n’est à bord. Le bouton heat permet quant à lui d’activer ou non le chauffage de l’habitacle, à l'instar du traditionnel bouton A/C pour la système de commandes vocales est proposé, mais il ne s’avère pas très efficace. En finition Premium, l’e-Niro restylé profite d’un nouveau combiné d’instrumentation à écran de 7”. Son affichage est assez complet et clair. 12 images L'interface du combiné d'instrumentation. On apprécie particulièrement les feedbacks visuels au niveau des compteurs à chaque manipulation des commodos de phares et d'essuie-glaces. Une bonne idée qui mériterait de se généraliser chez la chaque manipulation des commodos, et sans avoir à les chercher des yeux, un retour visuel confirme le réglage tactile central de 10,25” intègre quant à lui de nombreuses fonctions. L’écran d'accueil est personnalisable via un système de widgets. L’interface est plutôt fluide, mais la navigation n’est pas toujours très intuitive et il faut donc un temps d’adaptation avant de maîtriser l’ensemble des fonctions du système. Une partie dédiée à la mobilité électrique permet entre autres de rechercher une borne de recharge. Les informations comprennent le type de prises et la puissance maximale que délivrent les bornes. Cette interface est également compatible avec Android Auto et Apple CarPlay, mais en version filaire uniquement pour les deux systèmes. 9 images L'interface de l'écran central. L’habitacle comprend une prise 12 V, un chargeur par induction et deux prises USB-A à l’avant et un troisième port USB-A dans la console la dotation de cette version Premium est très complète, avec entre autres un système audio JBL, les sièges avant et le volant chauffants ou encore le siège conducteur à réglages électriques, bien que le siège passager doive se contenter de réglages manuels. Seuls quelques équipements manquent à l’appel, comme le réglage de température bi-zone - pourtant disponible sur les autres Niro - ou l’affichage tête haute, indisponibles même en option. Connectivité et application L’e-Niro Premium est compatible avec les services UVO Connect, qui sont offerts pendant sept ans, soit la durée de la garantie des modèles Kia. Via une application mobile pour Android et iOS, il est possible de consulter différentes informations à propos de son véhicule, de le verrouiller ou de le déverrouiller, de le localiser, de programmer ou d’arrêter sa charge, ou encore de pré-conditionner la température de son suffit d’entrer le VIN de la voiture pour l'appairer au smartphone, après une rapide UVO permet également de définir un niveau de charge maximal, par paliers de 10 %. Cela permet de bloquer la charge maximale à 80 %, par exemple, afin de limiter l'usure de la batterie lorsque l’on ne requiert pas l’autonomie maximale de la voiture. Tenue de route et performances Les 150 kW 204 ch et 395 Nm de l’e-Niro 64 kWh n’ont aucun mal à déplacer l’engin, qui frôle tout de même les 1800 kg. Les relances sont plus que suffisantes, y compris sur autoroute, et la bonne insonorisation participe à rendre cet e-Niro agréable à hautes vitesses. La direction à assistance variable est agréable en ville comme sur toute cette cavalerie, le train avant est assez vite mis en défaut. L’e-Niro n’est de toute façon pas une sportive, bien qu’il offre un agrément plaisant et que ses quatre modes de conduite Eco+, Eco, Normal et Sport soient bien calibrés. S’il accepte une conduite dynamique, le Coréen est aussi capable d’une conduite plus tranquille, où il fait preuve d’un bon niveau de récupération d’énergie à la décélération et le rampage sont bien gérés, bien que le manque de mordant de la pédale de frein puisse surprendre. L’e-Niro propose une fonction auto hold, qui maintient le véhicule à l’arrêt sans avoir à appuyer sur le palettes derrière le volant permettent de moduler l’intensité de la récupération d’énergie au lever de pied sur quatre niveaux, dont un mode roue libre où la récupération d’énergie ne s'opère qu’à l’appui de la pédale de frein. Un mode automatique permet quant à lui de réguler automatiquement la récupération d’énergie pour maintenir une distance avec le véhicule précédent. Il est lui aussi réglable sur différents niveaux, mais l’aspect imprévisible des réactions de la voiture rend ce système peu agréable. Les palettes sont bien placées, bien qu’il ne soit pas forcément nécessaire de faire évoluer l’intensité de la récupération d’énergie au lever de pied à la Kia e-Niro propose également une panoplie d’aides à la conduite de série, dont les désormais classiques freinage automatique d’urgence avec détection des piétons et aide au maintien dans la voie, particulièrement convaincante. En finition Premium, on trouve aussi les phares à led avec commutation automatique des feux de route, la détection de trafic arrière, ou encore la surveillance des angles le premier niveau de finition, Kia propose une “assistance active à la conduite dans les embouteillages LFA”. Il s’agit d’un système de conduite autonome de niveau 2, couplant l’aide au maintien dans la voie au régulateur de vitesse adaptatif. Cette aide, opérationnelle entre 0 et 130 km/h, est censée permettre de centrer le véhicule dans sa voie, mais elle a une légère tendance à le faire “rebondir” entre les l’e-Niro dispose d’un avertisseur sonore AVAS permettant d’alerter les autres usagers de son arrivée. Il est bien calibré et dispose d’une sonorité spécifique en marche arrière, assez qualité des images de la caméra de recul est moyenne et aucun système à 360° n'est proposé. Autonomie et recharge L'homologation WLTP du Kia e-Niro 64 kWh relate une autonomie maximale de 455 km en cycle mixte. Outre sa grosse batterie lithium-ion polymère à refroidissement liquide, dont les cellules sont fournies par SK Innovation, c’est également son étonnante sobriété qui octroie une telle autonomie à l’e-Niro 64 kWh. Ainsi, au terme de notre essai mêlant ville, route et autoroute, l’ordinateur de bord affichait une consommation d’environ 14 kWh/100 km, soit une autonomie théorique conforme à l’homologation WLTP. Bien sûr, une température extérieure froide, comme une conduite plus dynamique ou à plus hautes vitesses, entraîneront une autonomie consommation ne s’envole pas pour autant sur autoroute. Ainsi, à 130 km/h au compteur, nous avons relevé une moyenne d’environ 20,5 kWh, ce qui permettrait théoriquement de parcourir un peu plus de 300 km à cette ce qui concerne la recharge, Kia communique une puissance maximale de 77 kW en courant continu via le port Combo CCS, pour un temps de recharge de 20 à 80 % de 42 min. Il ne s’agit pas du point fort de l’e-Niro, d’autant plus que le SUV Kia se limite à 7,2 kW en courant alternatif 11 kW en option.La prise de recharge est située à l’ est fourni avec une carte KiWhiPass, permettant d’accéder à de nombreux réseaux de charge, le combiné d’instrumentation peut afficher des informations pratiques comme la puissance de charge ou le temps une prise domestique, une charge complète prend 29 h avec le câble de recharge fourni, rendant préférable l’installation d’une wallbox. Kia propose un forfait à 1490 € installation comprise pour un modèle permettant de charger à 7,2 kW 9 h 35 min pour une charge complète. Comptez 7 h sur une wallbox 11 kW triphasé avec le chargeur leds, placées sur le tableau de bord et visibles depuis l’extérieur, indiquent le niveau de charge de la batterie. Points forts Autonomie relativement confortable. Nombreuses fonctions dédiées à la mobilité électrique. Performances plus que suffisantes, y compris sur autoroute. Points faibles Charge trop lente en courant continu. Quelques lacunes d’équipement caméras 360°, affichage tête-haute, clim bi-zone, USB aux places arrière. Conclusion Note globale Mis à jour le 04/05/22 Comment fonctionne la notation ? Le Kia e-Niro 64 kWh mêle une grosse batterie à une mécanique sobre, lui octroyant une autonomie confortable. Particulièrement polyvalent, il ne lui manquerait que des puissances de charge plus élevées pour plus de commodité. Sous-Notes Ergonomie et design Confort et équipement Connectivité et application Tenue de route et performances Autonomie et recharge

comparatif kia niro hybride et hyundai kona hybride